zaterdag 28 februari 2015

Op het rechte spoor: de ontwikkeling van de spoorzone in Delft

Sinds deze week is er een einde gekomen aan de enorme geluidsoverlast van het spoorviaduct in Delft. De trein rijdt nu onder de grond waardoor het spoorviaduct na 52 jaar trouwe dienst kan worden gesloopt. Daarmee een einde makend aan de visuele barrière die de stad jaren in tweeën deelde. De bonus: een schitterend nieuw station met verwijzingen naar het Delftse verleden.

Verleden
In 1847 wordt de stoomtreinlijn van Den Haag naar Rotterdam aangelegd. Het spoor, dan nog gewoon op het maaiveld, loopt ook langs Delft en krijgt een eigen station. Met aan de oostzijde van het spoor de historische stad en aan de westzijde het platteland richting het Westland. Op enkele strategische plekken komt een oversteek met slagbomen. In de loop der jaren komen ook ten westen van de spoorweg woningen en wordt ook het treinverkeer steeds drukker. Veertig jaar na de eerste stoomtrein rijden er in Delft al zo'n dertig treinen per dag. Het oude stationsgebouw van de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij wordt al snel te klein om alle passagiers en goederen te kunnen verwerken (De Bie, 2004). In 1885 wordt daarom een nieuw stationsgebouw geopend, dat tot 2015 dienst zal doen.

woensdag 25 februari 2015

Aankomstwijken: de noodzaak van precisie

In de winter van 2015 leest de 'City Builder Book Club', het boek 'Arrival City' van Doug Saunders. Een internationale best-seller over de wereldwijde urbanisatie. Dit als gevolg van de (im)migratie naar de stad. Ik werd uitgenodigd om een recensie te schrijven over hoofdstuk 10 ('Arriving in style') dat gaat over migrantenwijken in Nederland (Amsterdam), Bangladesh (Dhaka) en Canada (Toronto). In dit artikel vind je een meer uitgebreide reactie op dit hoofdstuk, maar bovenal meer informatie over het immigratiebeleid en migrantenwijken in Nederland.  
Verder lezen »